ძალიან მარტივია, მანქანის ბორბლის ტვირთამწეობას ნებისმიერ დროს იტანს ყველა საყრდენი, განსხვავება ძალის მიმართულებაშია, ზოგი იტანს დაძაბულობას, ზოგი იტანს წნევას.და მონაცვლეობით, როგორც კერა გადის, ძალა, რომელიც ვრცელდება თითოეულ პოსტზე დიდი არ არის.
1. ჩვეულებრივი მანქანის წონა ორ ტონაზე ნაკლებია, ხოლო ოთხი საბურავი მიწას ეხება.როგორ არ შეიძლება სხეული საბურავებს არ შეეფეროს?ეს არის ამორტიზატორის ოთხი ზამბარა, რომელიც მხარს უჭერს სხეულის წონას.
1. წინა საკიდარი მთლიანად მაკფერსონის საკიდარია, ზედა ნაწილს აქვს სამკუთხა მკლავი, ქვედა ნაწილი სამკუთხა მკლავია, შუაში ამორტიზატორია და შემდეგ საჭეს უერთდება ჰალსტუხი. და გადაცემათა კოლოფიდან გამოდის ამძრავი ლილვი საბურავების სამართავად.
2. უკანა საკიდის ნაწილი არის არადამოუკიდებელი საკიდარი, ნაწილი კი დამოუკიდებელი საკიდარი.არადამოუკიდებელი საკიდარი არის ფოლადის მილი, რომელიც ჩამოკიდებულია ამორტიზატორის კრებულთან ერთად, ხოლო ამორტიზატორის შეკრება ჩამოკიდებულია საბურავთან ერთად.დამოუკიდებელი საკიდარი არის მხოლოდ რამდენიმე "ჩოპსტიკი" ჩამოკიდებული საბურავებზე და მათზე არის ამორტიზატორის შეკრებები, რომლებიც მხარს უჭერენ სხეულს.
2. უხეშად რომ ვთქვათ, ოთხი საბურავი საბურავებთან დაკავშირებულია რამდენიმე „ჩოპსტიკით“.მიუხედავად იმისა, რომ ფოლადის ზოლები ძალიან თხელია, ისინი საკმარისად ძლიერია.
Geely Automobile-ის მფლობელის ორიგინალური სიტყვები: ”რა არის მანქანა, ეს არ არის მხოლოდ დივანი ოთხი ბორბლის თავზე.”როდესაც მან მაშინ ააშენა მანქანა, მისი გაგება ისეთი მარტივი იყო და როგორც ახლა ხედავთ, მანქანა ისეთივე მარტივია, როგორც რამდენიმე დამაკავშირებელი ღერო.სადაც გვინდა, დივანზე დაჯდომა შეგვიძლია წავიდეთ, რა მოსახერხებელია.
საავტომობილო ინდუსტრია ახლა იმდენად განვითარებულია, ასე რომ არ იფიქროთ საღ აზრზე, რომ რამდენიმე დამაკავშირებელი ღერო უჭერს მხარს მანქანას და ვერ იტანს.იშოვე მეტი ფული და იყიდე კარგი მანქანა.შასის კამერით გადაღების არაფერი შეგეშინდებათ და ავტომობილის ინჟინრები დიდ ძალისხმევას ხმარობენ მისი უსაფრთხოების შესასწავლად.უბრალოდ, ადამიანები, რომლებსაც ჩვენ არ გვესმის, არაფერზე წუხან!
მესამე, მექანიკის თვალსაზრისით
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ღეროები ცოტა თხელია, ისინი გაერთიანებულია მანქანის საყრდენი სისტემის კომპლექტში გონივრული სტრუქტურული დიზაინის საშუალებით, ისე, რომ საბურავის თითოეული ხრახნი დაექვემდებაროს დაჭიმვას დახრის მომენტის ან ბრუნვის ნაცვლად, თავიდან აიცილოს სტრესის კონცენტრაცია, ასე რომ არ იქნება დიდი სტრესი. .უსაფრთხოა ნორმალურ პირობებში
რომ შევაჯამოთ, ყველაფერი ასე მარტივია: საბურავის ხრახნები ოთხი ან ორი ათასი ფუნტი სტერლინგით იკეცება მანქანის დასაყრდენად.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-28-2022