ეს ძალიან მარტივია, მანქანის ბორბლის დატვირთვას ყველა საყრდენი ნებისმიერ დროს უძლებს, განსხვავება ძალის მიმართულებაშია, ზოგი დაჭიმულობას უძლებს, ზოგი კი - წნევას. და კერის მონაცვლეობით მუშაობისას, თითოეულ საყრდენზე გადანაწილებული ძალა დიდი არ არის.
1. ჩვეულებრივი ავტომობილის წონა ორ ტონაზე ნაკლებია და ოთხი საბურავი მიწას ეხება. როგორ შეიძლება ძარა საბურავებს არ ეხახუნოს? სწორედ ამორტიზატორის ოთხი ზამბარა უძლებს ძარის წონას.
1. წინა საკიდარი მთლიანად მაკფერსონის ტიპისაა, ზედა ნაწილს სამმხრივი საკიდარი აქვს, ქვედა ნაწილს სამკუთხა ფორმის მკლავი აქვს, შუაში ამორტიზატორის შეკრებაა, შემდეგ საჭესთან მიმაგრებულია სამაგრი ღერო, ხოლო გადაცემათა კოლოფიდან საბურავების მართვისთვის წამყვანი ლილვი გამოდის.
2. უკანა საკიდრის ნაწილი არადამოუკიდებელი საკიდარია, ნაწილი კი დამოუკიდებელი. არადამოუკიდებელი საკიდარი წარმოადგენს ფოლადის მილს, რომელიც ამორტიზატორის ასამბლეასთან არის ჩამოკიდებული, ამორტიზატორი კი საბურავთან არის ჩამოკიდებული. დამოუკიდებელი საკიდარი წარმოადგენს საბურავებზე ჩამოკიდებულ რამდენიმე „ჩხირს“, რომლებზეც ამორტიზატორების ასამბლეებია განთავსებული ძარის საყრდენად.
2. პირდაპირ რომ ვთქვათ, ოთხი საბურავი საბურავებთან რამდენიმე „ჩოპსტიკით“ არის დაკავშირებული. მიუხედავად იმისა, რომ ფოლადის ღეროები ძალიან თხელია, ისინი საკმარისად მტკიცეა.
Geely Automobile-ის მფლობელის ორიგინალური სიტყვები: „რა არის მანქანა, განა ეს უბრალოდ ოთხ კოჭაზე მდგარი დივანი არ არის“. როდესაც მან მაშინ მანქანა ააწყო, მისი გაგება ასეთი მარტივი იყო და შემდეგ, როგორც ახლა ხედავთ, მანქანა ისეთივე მარტივია, როგორც რამდენიმე შემაერთებელი ღერო. ჩვენ შეგვიძლია წავიდეთ სადაც გვინდა, დივანზე დავჯდეთ, რა მოსახერხებელია.
საავტომობილო ინდუსტრია ახლა იმდენად განვითარებულია, რომ ნუ იფიქრებ საღ აზრზე, რომ მანქანას რამდენიმე შემაერთებელი ღერო უჭირავს და ვერ უძლებს. იშოვე მეტი ფული და იყიდე კარგი მანქანა. შასის კამერით გადაღების არაფრის გეშინია და საავტომობილო ინჟინრები დიდ ძალისხმევას დებენ მისი უსაფრთხოების შესწავლაში. უბრალოდ, ადამიანები, რომლებსაც ჩვენ არ გვესმის, არაფერზე ღელავენ!
მესამე, მექანიკის თვალსაზრისით
მიუხედავად იმისა, რომ ეს ღეროები ოდნავ თხელია, ისინი გონივრული სტრუქტურული დიზაინის მეშვეობით გაერთიანებულია ავტომობილის საყრდენი სისტემის ნაკრებში, ისე, რომ თითოეული საბურავის ხრახნი დაჭიმულობას ექვემდებარება მოხრის მომენტის ან ბრუნვის მომენტის ნაცვლად, რაც თავიდან აიცილებს სტრესის კონცენტრაციას და ამიტომ დიდი დატვირთვა არ იქნება. უსაფრთხოა ნორმალურ პირობებში.
შეჯამებისთვის, ყველაფერი ასე მარტივია: საბურავის ხრახნები ოთხი ან ორი ათასი ფუნტით იჭიმება მანქანის საყრდენად.
გამოქვეყნების დრო: 28 მაისი-2022