მცირე ნაწილები, დიდი ეფექტები, რამდენი იცით მანქანის საბურავების ხრახნების შესახებ

პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ რა არის საბურავის ხრახნები და რას აკეთებენ ისინი.საბურავის ხრახნები ეხება ხრახნებს, რომლებიც დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე და აკავშირებს ბორბალს, სამუხრუჭე დისკს (მუხრუჭის ბარაბანი) და ბორბლის კერას.მისი ფუნქციაა ბორბლების, სამუხრუჭე დისკების (მუხრუჭის ბარაბანი) და კერების საიმედოდ შეერთება.როგორც ყველამ ვიცით, მანქანის წონა საბოლოო ჯამში ბორბლებს ეკისრება, ამიტომ ბორბლებსა და კორპუსს შორის კავშირი ამ ხრახნების მეშვეობით მიიღწევა.ამრიგად, საბურავების ეს ხრახნები რეალურად ატარებენ მთელი მანქანის წონას და ასევე გადასცემს ბრუნვის გამომუშავებას გადაცემათა კოლოფიდან ბორბლებზე, რომლებიც ერთდროულად ექვემდებარება დაძაბულობის და ათვლის ძალის ორმაგ მოქმედებას.

საბურავის ხრახნის სტრუქტურა ძალიან მარტივია, რომელიც შედგება ხრახნის, კაკლისა და გამრეცხისაგან.სხვადასხვა ხრახნიანი სტრუქტურის მიხედვით, ის ასევე შეიძლება დაიყოს ერთთავიან ჭანჭიკებად და ორთავიან ჭანჭიკებად.ამჟამინდელი მანქანების უმეტესობა არის ერთთავიანი ჭანჭიკები, ხოლო საყრდენი ჭანჭიკები ძირითადად გამოიყენება მცირე და საშუალო ზომის სატვირთო მანქანებზე.არსებობს ერთი თავიანი ჭანჭიკების დაყენების ორი მეთოდი.ერთი არის კერის ჭანჭიკი + კაკალი.ჭანჭიკი ფიქსირდება კერაზე ჩარევის მორგებით, შემდეგ კი ბორბალი ფიქსირდება თხილით.საერთოდ, იაპონური და კორეული მანქანები ფართოდ გამოიყენება და სატვირთო მანქანების უმეტესობაც მას იყენებს.ამ გზით.ამ მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ ბორბალი უფრო ადვილია განლაგებული, ბორბლის დაშლა და აწყობა უფრო ადვილია და უსაფრთხოება უფრო მაღალია.მინუსი ის არის, რომ საბურავების ხრახნების გამოცვლა უფრო პრობლემურია, ზოგიერთს კი ბორბლის კერის დაშლა სჭირდება;საბურავის ხრახნი პირდაპირ ხრახნიანია ბორბლის კერაზე, რომელიც ზოგადად გამოიყენება ევროპულ და ამერიკულ პატარა მანქანებში.ამ მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ უფრო ადვილია საბურავის ხრახნების დაშლა და შეცვლა.მინუსი ის არის, რომ უსაფრთხოება ოდნავ უარესია.თუ საბურავის ხრახნები არაერთხელ დაიშლება და დამონტაჟდება, კერა კერა დაზიანდება, ამიტომ კერა უნდა შეიცვალოს.

მანქანის საბურავების ხრახნები ძირითადად დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან.ხრახნის სიმტკიცის ხარისხი იბეჭდება საბურავის ხრახნის თავზე.არის 8.8, 10.9 და 12.9.რაც უფრო დიდია მნიშვნელობა, მით უფრო მაღალია ძალა.აქ 8.8, 10.9 და 12.9 ეხება ჭანჭიკის შესრულების ხარისხის ეტიკეტს, რომელიც შედგება ორი ნომრისგან, რომლებიც, შესაბამისად, წარმოადგენს ჭანჭიკის მასალის ნომინალურ დაჭიმვის სიძლიერეს და მოსავლიანობის კოეფიციენტს, ზოგადად გამოხატული „XY“-ით, როგორიცაა 4.8. , 8.8, 10.9, 12.9 და ასე შემდეგ.8.8 წარმადობის ხარისხის მქონე ჭანჭიკების დაჭიმვის სიმტკიცე არის 800 მპა.10.9 შესრულების ხარისხის მქონე ჭანჭიკების დაჭიმვის სიძლიერე არის 1000 MPa, გამოყოფის კოეფიციენტი არის 0.9, და წევის ძალა არის 1000×0.9 = 900MPa

სხვები და ასე შემდეგ.ზოგადად, 8.8 და მეტი სიძლიერის, ჭანჭიკის მასალა არის დაბალი ნახშირბადის შენადნობის ფოლადი ან საშუალო ნახშირბადოვანი ფოლადი, ხოლო სითბოს მკურნალობას უწოდებენ მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკს.მანქანის საბურავის ხრახნები ყველა მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკებია.სხვადასხვა მოდელს და სხვადასხვა დატვირთვას აქვს სხვადასხვა შესატყვისი ჭანჭიკის სიძლიერე.10.9 არის ყველაზე გავრცელებული, 8.8 ზოგადად ემთხვევა ქვედა დონის მოდელებს და 12.9 ზოგადად ემთხვევა მძიმე სატვირთო მანქანებს.უმაღლესი.