პატარა ნაწილები, დიდი ეფექტები, რა იცით მანქანის საბურავის ხრახნების შესახებ?

პირველ რიგში, მოდით განვიხილოთ, თუ რა არის საბურავის ხრახნები და რისთვის ფუნქციონირებს ისინი. საბურავის ხრახნები არის ხრახნები, რომლებიც დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე და აკავშირებს ბორბალს, სამუხრუჭე დისკს (სამუხრუჭე ბარაბანს) და ბორბლის კერას. მათი ფუნქციაა ბორბლების, სამუხრუჭე დისკების (სამუხრუჭე ბარაბნების) და კერების საიმედოდ დაკავშირება ერთმანეთთან. როგორც ყველამ ვიცით, ავტომობილის წონა საბოლოოდ ბორბლებზეა დამოკიდებული, ამიტომ ბორბლებსა და ძარას შორის კავშირი ამ ხრახნების მეშვეობით მიიღწევა. ამრიგად, ეს საბურავის ხრახნები რეალურად მთელი ავტომობილის წონას იტანს და ასევე გადაცემათა კოლოფიდან გამომავალ ბრუნვის მომენტს გადასცემს ბორბლებს, რომლებიც ერთდროულად ექვემდებარება დაჭიმულობისა და ძვრის ძალის ორმაგ მოქმედებას.

საბურავის ხრახნის სტრუქტურა ძალიან მარტივია, რომელიც შედგება ხრახნის, თხილისა და საყელურისგან. ხრახნის სხვადასხვა სტრუქტურის მიხედვით, ის ასევე შეიძლება დაიყოს ერთთავიან და ორთავიან ჭანჭიკებად. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა ერთთავიანი ჭანჭიკებია, ხოლო სამაგრისებრი ჭანჭიკები ძირითადად გამოიყენება მცირე და საშუალო ზომის სატვირთო მანქანებზე. ერთთავიანი ჭანჭიკების მონტაჟის ორი მეთოდი არსებობს. ერთი არის კერა ჭანჭიკი + თხილი. ჭანჭიკი ფიქსირდება კერაზე შემაერთებელი მორგებით, შემდეგ კი ბორბალი ფიქსირდება თხილით. ზოგადად, იაპონური და კორეული მანქანები ფართოდ გამოიყენება და სატვირთო მანქანების უმეტესობაც იყენებს ამ მეთოდს. ამ მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ ბორბალი უფრო ადვილად ადგილმდებარეობს, ბორბლის დაშლა და აწყობა უფრო ადვილია და უსაფრთხოება უფრო მაღალია. ნაკლი ის არის, რომ საბურავის ხრახნების შეცვლა უფრო პრობლემურია და ზოგიერთს ბორბლის კერის დაშლა სჭირდება; საბურავის ხრახნი პირდაპირ ბორბლის კერაზე ხრახნდება, რაც ზოგადად გამოიყენება ევროპულ და ამერიკულ პატარა მანქანებში. ამ მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ საბურავის ხრახნების დაშლა და შეცვლა უფრო ადვილია. ნაკლი ის არის, რომ უსაფრთხოება ოდნავ უარესია. თუ საბურავის ხრახნებს განმეორებით დაშლით და დაამონტაჟებთ, კერაზე არსებული ხრახნები დაზიანდება, ამიტომ კერა უნდა შეიცვალოს.

ავტომობილის საბურავის ხრახნები, როგორც წესი, მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან მზადდება. ხრახნის სიმტკიცის კლასი დაბეჭდილია საბურავის ხრახნის თავზე. არის 8.8, 10.9 და 12.9. რაც უფრო დიდია მნიშვნელობა, მით უფრო მაღალია სიმტკიცე. აქ, 8.8, 10.9 და 12.9 ეხება ჭანჭიკის შესრულების კლასის ეტიკეტს, რომელიც შედგება ორი რიცხვისგან, რომლებიც შესაბამისად წარმოადგენენ ჭანჭიკის მასალის ნომინალურ დაჭიმვის სიმტკიცის მნიშვნელობას და დენადობის კოეფიციენტს, რომელიც ზოგადად გამოისახება „XY“-ით, მაგალითად, 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 და ა.შ. 8.8 შესრულების კლასის ჭანჭიკების დაჭიმვის სიმტკიცეა 800 მპა, დენადობის კოეფიციენტია 0.8, ხოლო დენადობის ზღვარი არის 800×0.8=640 მპა; 10.9 შესრულების კლასის ჭანჭიკების დაჭიმვის სიმტკიცეა 1000 მპა, დენადობის კოეფიციენტია 0.9, ხოლო დენადობის ზღვარი არის 1000×0.9=900 მპა.

სხვა და ა.შ. როგორც წესი, 8.8 და მეტი სიმტკიცის შემთხვევაში, ჭანჭიკის მასალა დაბალი ნახშირბადის შენადნობის ფოლადია ან საშუალო ნახშირბადის ფოლადი, ხოლო თერმული დამუშავება მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკს ეწოდება. ავტომობილის საბურავის ხრახნები ყველა მაღალი სიმტკიცის ჭანჭიკია. სხვადასხვა მოდელს და სხვადასხვა დატვირთვას განსხვავებული შესაბამისი ჭანჭიკის სიმტკიცე აქვს. 10.9 ყველაზე გავრცელებულია, 8.8 ზოგადად დაბალი კლასის მოდელებს შეესაბამება, ხოლო 12.9 ზოგადად მძიმე სატვირთო მანქანებს შეესაბამება. უმაღლესი.