ავტომატური ტრანსმისიის მანქანის მოვლის საღი აზრი

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი ავტომობილები ბევრი მომხმარებლის მიერ სასურველია გადართვის მოხერხებულობის გამო. როგორ მოვუაროთ ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი ავტომობილები? მოდით, გადავხედოთ ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი ავტომობილების მოვლა-პატრონობის საზოგადოებრივ აზრს.

1. ანთების კოჭა

(ფორტუნის ნაწილები)

ბევრმა იცის, რომ სანთელი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ისინი უგულებელყოფენ ანთების სისტემის სხვა ნაწილების მოვლა-პატრონობას და ანთების მაღალი ძაბვის კოჭა ერთ-ერთი მათგანია. როდესაც ძრავა მუშაობს, ანთების კოჭაზე ხშირად ათიათასობით ვოლტი მაღალი ძაბვის იმპულსური დენი გადის. რადგან ის დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე, მტვრიან და ვიბრაციულ გარემოში, ის გარდაუვლად დაძველდება ან დაზიანდება კიდეც.
2. გამონაბოლქვი მილი

(მეფის საკინძების ნაკრები, უნივერსალური სახსარი, ბორბლის კერის ჭანჭიკები, მაღალი ხარისხის ჭანჭიკების მწარმოებლები, მომწოდებლები და ექსპორტიორები), კვლავ გაწუხებთ ხარისხიანი მომწოდებლების ნაკლებობა? დაგვიკავშირდით ახლავე whatapp:+86 177 5090 7750 ელ.ფოსტა:randy@fortune-parts.com)

ავტომობილის გამონაბოლქვი მილი ჟანგიანი, კოროზირებული და ნახვრეტებიანია, რაც იწვევს მშრალი ხმაურის ზრდას და სიმძლავრის დაკარგვას. მთავარი მიზეზი მისი არასათანადო მოვლაა. თუ ღრმა წყლის გზაზე მოძრაობისას გამონაბოლქვი მილი მაყუჩში ფერგაცვეთილია და გამონაბოლქვი მილი წყალში შედის, შემდეგ კი ძრავა გამორთულია, მაშინ ასეთი დაზიანება ავტომობილისთვის საბედისწეროა. ამიტომ, გამონაბოლქვი მილი ავტომობილის ქვეშ ერთ-ერთი ყველაზე ადვილად დაზიანებული ნაწილია. არ დაგავიწყდეთ მისი დათვალიერება რემონტის დროს, განსაკუთრებით სამმხრივი კატალიზატორიანი გამონაბოლქვი მილი, რომელიც ყურადღებით უნდა შემოწმდეს. რეკომენდებულია ახალი ავტომობილის მოვლა რეგისტრაციის შემდეგ ერთხელ და, როგორც წესი, ის ყოველ ექვს თვეში ერთხელ ხდება.
3. ბურთის გალიის საფარი

მანქანის ბურთულიანი გალია იყოფა შიდა ბურთულიან გალიასა და გარე ბურთულიან გალიად, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც „მუდმივი სიჩქარის შეერთება“. ბურთულიანი გალიის მთავარი ფუნქციაა მტვრის ბურთულიან გალიაში შეღწევის თავიდან აცილება და ბურთულიან გალიაში საპოხი მასალის დაკარგვის თავიდან აცილება. დაზიანების შემთხვევაში, ეს გამოიწვევს მშრალ დაფქვას, ხოლო მძიმე შემთხვევებში, ლილვის ნახევარი ჯართდება, ამიტომ აუცილებელია რუტინული შემოწმება.
4. ნახშირბადის ბალონი

ეს არის მოწყობილობა, რომელიც აგროვებს ბენზინის ორთქლს და ხელახლა იყენებს მას. ის მდებარეობს ბენზინის ავზის მილსადენსა და ძრავას შორის. მისი დამონტაჟების პოზიცია თითოეულ მანქანაზე განსხვავებულია, ან ჩარჩოზე, ან ძრავის წინ, კაპოტთან ახლოს. როგორც წესი, საწვავის ავზზე მხოლოდ სამი მილია. ძრავისთვის საწვავით მომარაგებელი მილი და დაბრუნების მილი დაკავშირებულია ძრავასთან, ხოლო ნახშირბადის ბალონი დარჩენილი მილის გასწვრივ მდებარეობს.
5. გენერატორის საკისრები

ბევრ შემკეთებელს ახლა „სტივედორს“ უწოდებენ, რაც ნიშნავს, რომ ისინი მხოლოდ ნაწილებს ცვლიან და არა არემონტებენ. სინამდვილეში, თუ ზოგიერთი კომპონენტი რეგულაციების შესაბამისად არის მოვლილი, მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობა შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს და გენერატორიც ერთ-ერთი მათგანია. ზოგადად, როდესაც მანქანა 60,000-80,000 კილომეტრს გადის, გენერატორი უნდა შეკეთდეს. გარდა ამისა, რეგულარულად უნდა შემოწმდეს წყლის ტუმბოს, საჭის გამაძლიერებლის ტუმბოს და კონდიციონერის კომპრესორის საკისრები.
სურათი

6. სანთელი

სანთლების ტიპები შეიძლება დაიყოს ჩვეულებრივ სპილენძის ბირთვიან, იტრიუმის ოქროს, პლატინის, ირიდიუმის, პლატინა-ირიდიუმის შენადნობის სანთლებად და ა.შ. სხვადასხვა ტიპის სანთლებს განსხვავებული მომსახურების ვადა აქვთ, 30,000-დან 100,000 კილომეტრამდე. სანთელი დაკავშირებულია ავტომობილის შესანიშნავ მუშაობასთან და მას შეუძლია ბენზინის დაზოგვაც კი, ამიტომ სანთლის მოვლა-პატრონობა ძალიან მნიშვნელოვანია, ხოლო ნახშირბადის დალექვა და სანთლის კლირენსი რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.
7. საჭის ღერო

პარკირებისას, თუ საჭე სწორ პოზიციას არ დაუბრუნდება, საჭე საჭის ღეროს გამოწევს და მისი დაბრუნება შეუძლებელი იქნება, ხოლო საჭის მექანიზმი და საჭის ღეროს თაროც დაძაბულობის ქვეშაა, რაც დროთა განმავლობაში ამ ნაწილების დაბერებას ან დეფორმაციას გამოიწვევს. ტექნიკური მომსახურების დროს, აუცილებლად შეამოწმეთ ეს ნაწილი ყურადღებით. მეთოდი ძალიან მარტივია: დაიჭირეთ შემაერთებელი ღერო და ენერგიულად შეანჯღრიეთ. თუ რხევა არ ხდება, ეს ნიშნავს, რომ ყველაფერი რიგზეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბურთულიანი თავის ან შემაერთებელი ღეროს შეკრება უნდა შეიცვალოს.
8. სამუხრუჭე დისკი

სამუხრუჭე ხუნდებთან შედარებით, სამუხრუჭე დისკებს ავტომობილის მფლობელები იშვიათად ახსენებენ მოვლა-პატრონობის რუტინაში. სინამდვილეში, ორივე მნიშვნელოვანია. ავტომობილის მფლობელების უმეტესობა ზრუნავს სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის დროზე, მაგრამ ყურადღებას არ აქცევენ სამუხრუჭე დისკის დაზიანებას. დროთა განმავლობაში, ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს დამუხრუჭების უსაფრთხოებაზე. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები ორ-სამჯერ იცვლება, ისინი უნდა შეიცვალოს. ბოლოს და ბოლოს, თუ სამუხრუჭე დისკი ზედმეტად ცვდება, მისი სისქე ძალიან თხელდება, რაც ნებისმიერ დროს გავლენას მოახდენს ნორმალურ მართვაზე.
9. ამორტიზატორი

ზეთის გაჟონვა ამორტიზატორების დაზიანების ნიშანია, ისევე როგორც ცუდ გზებზე მნიშვნელოვნად გაზრდილი ბორცვები ან უფრო გრძელი დამუხრუჭების მანძილი.
ზემოთქმული წარმოგვიდგენს ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილის მოვლა-პატრონობის საღი აზრის შესაბამის შინაარსს. მოდით, განვიხილოთ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილის მოვლა-პატრონობის გაუგებრობები.

სურათი
მითი 1: ძრავის ჩართვამდე გადართვის დაუდასტურებლობა

ზოგიერთი მძღოლი ძრავას P ან N-ის გარდა სხვა გადაცემათა კოლოფში რთავს, თუმცა ძრავა ვერ იმუშავებს (დამბლოკავი მექანიზმის დაცვის გამო, მისი ჩართვა მხოლოდ P და N გადაცემებშია შესაძლებელი), თუმცა შესაძლებელია ტრანსმისიის ნეიტრალური გადამრთველის გადაწვა. რადგან ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს ნეიტრალური გადამრთველი. ტრანსმისიას ძრავის დაქოქვა მხოლოდ P ან N გადაცემათა კოლოფში შეუძლია, რათა თავიდან აიცილოს მანქანის წინსვლა მაშინვე, როდესაც სხვა გადაცემათა კოლოფები შეცდომით ჩაირთვება. ამიტომ, ძრავის დაქოქვამდე აუცილებლად გადაამოწმეთ, გადართვის ბერკეტი P თუ N გადაცემათა კოლოფშია თუ არა.

სურათი
გაუგებრობა 2: დიდი ხნის განმავლობაში პარკირებისას ისევ D გადაცემათა კოლოფში ხართ

როდესაც ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი ავტომობილი საცობში ხვდება, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ხშირად მხოლოდ მუხრუჭის პედალს აჭერს, მაგრამ გადართვის ბერკეტი D სიჩქარეში რჩება (სავარძლის სიჩქარე) და არ იცვლის სიჩქარეებს. ეს დასაშვებია, თუ დრო მოკლეა. თუმცა, თუ პარკირების დრო ხანგრძლივია, უმჯობესია გადახვიდეთ N სიჩქარეზე (ნეიტრალური სიჩქარე) და გამოიყენოთ სადგომი მუხრუჭი. რადგან როდესაც გადართვის ბერკეტი D სიჩქარეშია, ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი ავტომობილი, როგორც წესი, ოდნავ წინ მიიწევს. თუ მუხრუჭის პედალს დიდი ხნის განმავლობაში დააჭერთ, ეს უდრის ამ წინ მოძრაობის იძულებით შეჩერებას, რაც იწვევს ტრანსმისიის ზეთის ტემპერატურის მატებას და ზეთის ადვილად გაფუჭებას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კონდიცირების სისტემა მუშაობს, ეს უფრო არახელსაყრელია, როდესაც ძრავის უმოქმედო სიჩქარე მაღალია.

სურათი
მითი 3: მაღალ სიჩქარეზე გადასართავად გაზარდეთ ამაჩქარებელი

ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს, რომ თუ D სიჩქარე ჩართულია, მათ შეუძლიათ მაღალსიჩქარიან სიჩქარეზე გადაერთონ ამაჩქარებლის პედალის მუდმივად გაზრდით, თუმცა არ იციან, რომ ეს მიდგომა არასწორია. რადგან გადართვის ოპერაცია უნდა იყოს შემდეგი: „წინასწარ აწევისთვის ამაჩქარებლის პედალი, წინასწარ ქვევით გადასართავად ამაჩქარებლის პედალი“. ანუ, D სიჩქარეში ჩართვის შემდეგ, გაზის პედალი 5%-ზე შეინარჩუნეთ, აჩქარდით 40 კმ/სთ-მდე, სწრაფად აუშვით ამაჩქარებელი, შეგიძლიათ აწიოთ სიჩქარემდე, შემდეგ კი აჩქარდით 75 კმ/სთ-მდე, აუშვით ამაჩქარებელი და აწიეთ სიჩქარე. დაწევისას დააჭირეთ მოძრაობის სიჩქარეს, ოდნავ დააჭირეთ ამაჩქარებელს და დაუბრუნდით დაბალ სიჩქარეს. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ამაჩქარებლის პედალზე ფეხის დადება შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაბალი სიჩქარე იძულებით ჩაირთვება, რამაც შესაძლოა ტრანსმისიის დაზიანება გამოიწვიოს.

სურათი
გაუგებრობა 4: N გადაცემაში თხილამურებით სრიალი მაღალი სიჩქარით ან დაღმართზე მოძრაობისას

საწვავის დაზოგვის მიზნით, ზოგიერთი მძღოლი მაღალი სიჩქარით ან დაღმართზე მოძრაობისას გადამრთველის ბერკეტს N (ნეიტრალურ) პოზიციაზე სწევს, რაც, სავარაუდოდ, ტრანსმისიის დაწვას გამოიწვევს. რადგან ამ დროს ტრანსმისიის გამომავალი ლილვის ბრუნვის სიჩქარე ძალიან მაღალია და ძრავა უმოქმედო რეჟიმში მუშაობს, ტრანსმისიის ზეთის ტუმბოს ზეთის მიწოდება არასაკმარისია, შეზეთვის მდგომარეობა გაუარესებულია და ტრანსმისიის შიგნით არსებული მრავალდისკიანი გადაბმულობისთვის, მიუხედავად იმისა, რომ სიმძლავრე გათიშულია, მისი პასიური ფირფიტა ბორბლებით მაღალი სიჩქარით ამოძრავდება. მოძრაობისას ადვილია რეზონანსის და სრიალის გამოწვევა, რაც უარყოფით შედეგებს იწვევს. როდესაც ნამდვილად გჭირდებათ გრძელ დაღმართზე დახრილობა, შეგიძლიათ გადამრთველის ბერკეტი D ბლოკში შეინარჩუნოთ დახრილობისთვის, მაგრამ არ გამორთოთ ძრავა.

სურათი
მითი 5: ძრავის დასაქოქად ურიკის ბიძგი

ავტომატური ტრანსმისიითა და სამსაფეხურიანი კატალიზატორით აღჭურვილი ავტომობილების დაქოქვა შეუძლებელია აკუმულატორის სიმძლავრის ნაკლებობის გამო და ძალიან არასწორია ადამიანების ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ბიძგებით დაქოქვა. რადგან ზემოთ აღნიშნული მეთოდის გამოყენებით ვერ გადაეცემა სიმძლავრე ძრავას, მაგრამ დააზიანებს სამსაფეხურიან კატალიზატორს.