საღი აზრი ავტომატური ტრანსმისიის მანქანის მოვლის შესახებ

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ბევრ მომხმარებელს ანიჭებს უპირატესობას ცვლის მოხერხებულობის გამო.როგორ შევინარჩუნოთ ავტომატური ტრანსმისიის მანქანები?მოდით შევხედოთ ავტომატური ტრანსმისიის მანქანის შენარჩუნების საღი აზრი.

1. აალების კოჭა

(ბედის ნაწილები)

ბევრმა იცის, რომ სანთელი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, მაგრამ ისინი უგულებელყოფენ აალების სისტემის სხვა ნაწილების მოვლას და აალების მაღალი ძაბვის კოჭა ერთ-ერთი მათგანია.როდესაც ძრავა მუშაობს, ხშირად ათიათასობით ვოლტი მაღალი ძაბვის იმპულსური დენია ანთების კოჭზე.იმის გამო, რომ ის დიდხანს მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე, მტვრიან და ვიბრაციულ გარემოში, ის აუცილებლად დაძველდება ან დაზიანდება.
2. გამოსაბოლქვი მილი

(მეფის ქინძის ნაკრები, უნივერსალური სახსარი, ბორბლების კერის ჭანჭიკები, მაღალი ხარისხის ჭანჭიკები მწარმოებლები, მომწოდებლები და ექსპორტიორები, ისევ გაწუხებთ ხარისხის მომწოდებლების ნაკლებობა? დაგვიკავშირდით ახლავე whatapp:+86 177 5090 7750 ელფოსტა:randy@fortune-parts.com)

მანქანის გამონაბოლქვი მილი დაჟანგულია, კოროზია და ხვრელი, რაც იწვევს მშრალი ხმაურის მატებას და ენერგიის დაკარგვას.მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ის არ არის შენარჩუნებული.თუ გამონაბოლქვი მილში მაყუჩი გაუფერულდა და ღრმა წყლის გზაზე მოძრაობისას გამონაბოლქვი წყალში შედის, შემდეგ კი ძრავა გამორთულია, მაშინ ასეთი დაზიანება მანქანისთვის სასიკვდილოა.აქედან გამომდინარე, გამოსაბოლქვი მილი არის ერთ-ერთი ყველაზე ადვილად დაზიანებული ნაწილი მანქანის ქვეშ.არ დაგავიწყდეთ გადახედოთ მას კაპიტალური რემონტის დროს, განსაკუთრებით გამონაბოლქვი მილი სამმხრივი კატალიზატორით, რომელიც გულდასმით უნდა შემოწმდეს.რეკომენდირებულია ახალი მანქანის შენახვა ერთხელ დარეგისტრირების შემდეგ და ჩვეულებრივ ექვს თვეში ერთხელ.
3. ბურთი გალიის საფარი

მანქანის ბურთის გალია იყოფა შიდა ბურთულ და გარე ბურთულ გალიად, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "მუდმივი სიჩქარის სახსარი".ბურთის გალიის მთავარი ფუნქციაა ბურთის გალიაში მტვრის შეღწევის თავიდან აცილება და ბურთის გალიაში საპოხი მასალის დაკარგვა.დაზიანების შემდეგ, ეს გამოიწვევს მშრალ დაფქვას, ხოლო მძიმე შემთხვევებში, ნახევარი ლილვი ჩამოიშლება, ამიტომ უნდა ჩატარდეს რუტინული ინსპექტირება.
4. ნახშირბადის ქილა

ეს არის მოწყობილობა, რომელიც აგროვებს ბენზინის ორთქლს და ხელახლა იყენებს მას.იგი მდებარეობს ბენზინის ავზის მილსადენსა და ძრავას შორის.მისი სამონტაჟო პოზიცია თითოეულ მანქანაზე განსხვავებულია, ჩარჩოზე ან ძრავის წინ.კაპოტთან ახლოს.ზოგადად, საწვავის ავზზე არის მხოლოდ სამი მილი.მილი, რომელიც ამარაგებს საწვავს ძრავას და დაბრუნების მილი, დაკავშირებულია ძრავთან, ხოლო ნახშირბადის კასტერი შეიძლება მოიძებნოს დარჩენილი მილის გასწვრივ.
5. გენერატორის საკისრები

ბევრ შემკეთებელს ახლა "სტივედორები" უწოდებენ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ისინი მხოლოდ ნაწილებს ცვლიან და არ არემონტებენ.სინამდვილეში, სანამ ზოგიერთი კომპონენტი შენარჩუნებულია წესების მიხედვით, მათი სიცოცხლე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაგრძელდეს და გენერატორი ერთ-ერთი მათგანია.საერთოდ, როცა მანქანა 60 000-80 000 კილომეტრს გადის, გენერატორი უნდა გადაკეთდეს.გარდა ამისა, რეგულარულად უნდა შემოწმდეს წყლის ტუმბოს, საჭის ტუმბოს და კონდიციონერის კომპრესორის საკისრები.
სურათი

6. სანთელი

სანთლების ტიპები შეიძლება დაიყოს ჩვეულებრივ სპილენძის ბირთვად, იტრიუმ ოქრო, პლატინა, ირიდიუმი, პლატინა-ირიდიუმის შენადნობის სანთლები და ა.შ.სანთელი დაკავშირებულია მანქანის შესანიშნავ მუშაობასთან და მას შეუძლია მანქანისთვის ბენზინის დაზოგვაც კი, ამიტომ სანთლის მოვლა ძალიან აუცილებელია, ნახშირბადის დეპონირება და სანთლის კლირენსი რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.
7. საჭის ჯოხი

პარკირებისას, თუ საჭე არ დაბრუნდება სწორ პოზიციაზე, საჭე გაიყვანს საჭის ღეროს და ვეღარ დააბრუნებს, ასევე საჭის მექანიზმი და საჭის ღერო ასევე სტრესშია, რაც გამოიწვევს ნაწილები დროთა განმავლობაში დაბერების ან დეფორმაციის დასაჩქარებლად.მოვლის დროს, დარწმუნდით, რომ ყურადღებით შეამოწმეთ ეს ნაწილი.მეთოდი ძალიან მარტივია: დაიჭირეთ ჰალსტუხი და ძლიერად შეანჯღრიეთ.თუ არ არის რხევა, ეს ნიშნავს, რომ ყველაფერი ნორმალურია.წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბურთის თავი ან ჰალსტუხი უნდა შეიცვალოს.
8. სამუხრუჭე დისკი

სამუხრუჭე ფეხსაცმელთან შედარებით, სამუხრუჭე დისკები იშვიათად არის ნახსენები მანქანის მფლობელების მიერ მათი მოვლის რუტინაში.სინამდვილეში, ორივე მნიშვნელოვანია.მანქანების მფლობელების უმეტესობა უყურებს, როდის უნდა შეცვალონ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი, მაგრამ ისინი ყურადღებას არ აქცევენ სამუხრუჭე დისკის გაფუჭებას.დროთა განმავლობაში ეს პირდაპირ იმოქმედებს დამუხრუჭების უსაფრთხოებაზე.განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე ფეხსაცმლის შეცვლა ხდება ორ-სამჯერ, ისინი უნდა შეიცვალოს.ბოლოს და ბოლოს, თუ სამუხრუჭე დისკი ძალიან ცვივა, მისი სისქე ძალიან თხელი გახდება, რაც ნებისმიერ დროს იმოქმედებს ნორმალურ მართვაზე.
9. ამორტიზატორი

ზეთის გაჟონვა არის ამორტიზატორების დაზიანების ნიშანი, ისევე როგორც მნიშვნელოვნად გაზრდილი მუწუკები ცუდ გზებზე ან სამუხრუჭე დისტანციებზე.
ზემოთ მოცემულია ავტომატური ტრანსმისიის მანქანის ტექნიკური მომსახურების საღი აზრის შესაბამისი შინაარსი.მოდით გადავხედოთ ავტომატური ტრანსმისიის მანქანის მოვლის გაუგებრობას.

სურათი
მითი 1: ცვლის არ დადასტურება ძრავის დაწყებამდე

ზოგიერთი მძღოლი იწყებს ძრავას P ან N-ის გარდა სხვა გადაცემებში, თუმცა ძრავა ვერ მუშაობს (დაბლოკვის მექანიზმის დაცვის გამო მისი ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ P და N-ში), მაგრამ შესაძლებელია ნეიტრალური გაშვების გადამრთველის დაწვა. გადაცემის.იმის გამო, რომ ავტომატურ გადაცემას აქვს ნეიტრალური დაწყების შეცვლა.გადაცემათა კოლოფს შეუძლია ძრავის ჩართვა მხოლოდ P ან N გადაცემათა კოლოფით, რათა თავიდან აიცილოს მანქანა დაუყოვნებლივ წინსვლას, როდესაც სხვა გადაცემათა კოლოფი შეცდომით დაიძრა.ამიტომ, ძრავის ჩართვამდე აუცილებლად დაადასტურეთ, არის თუ არა გადართვის ბერკეტი P ან N გადაცემათა კოლოფში.

სურათი
გაუგებრობა 2: ჯერ კიდევ D სიჩქარით პარკირებისას დიდი ხნის განმავლობაში

როდესაც ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანა საცობშია ჩარჩენილი, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ხშირად მხოლოდ სამუხრუჭე პედლს აბიჯებს, მაგრამ გადართვის ბერკეტი ინახება D გადაცემათა კოლოფში (სამართავი მექანიზმი) და არ ცვლის სიჩქარეს.ეს დასაშვებია, თუ დრო მოკლეა.თუმცა, თუ პარკირების დრო გრძელია, უმჯობესია გადახვიდეთ N გადაცემაზე (ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი) და დააყენოთ სადგომი სამუხრუჭე.იმის გამო, რომ როდესაც გადართვის ბერკეტი დგას D გადაცემათა კოლოფში, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ჩვეულებრივ აქვს ოდნავ წინ მოძრაობა.თუ სამუხრუჭე პედლს დიდხანს დააჭერთ, ეს უდრის ამ წინსვლის ძალდატანებით შეჩერებას, რაც იწვევს გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტემპერატურის მატებას და ზეთი ადვილად ფუჭდება, განსაკუთრებით მაშინ, როცა კონდიცირების სისტემა მუშაობს, ეს უფრო არახელსაყრელია. როდესაც ძრავის უმოქმედობის სიჩქარე მაღალია.

სურათი
მითი 3: გაზარდეთ ამაჩქარებელი მაღალ სიჩქარეზე გადასასვლელად

ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს, რომ სანამ D გადაცემათა კოლოფი იწყება, მათ შეუძლიათ გადავიდნენ მაღალსიჩქარიან სიჩქარეზე ამაჩქარებლის მუდმივად გაზრდით, მაგრამ მათ არ იციან, რომ ეს მიდგომა არასწორია.იმის გამო, რომ ცვლის ოპერაცია უნდა იყოს „წინასწარ მიიღე ამაჩქარებლის აწევა, წინასწარ გადააბიჯე ამაჩქარებელზე, რათა გადახვიდე“.ანუ, D სიჩქარით ამუშავების შემდეგ, შეინარჩუნეთ დროსელის გახსნა 5%, აჩქარეთ 40კმ/სთ-მდე, გაათავისუფლეთ ამაჩქარებელი სწრაფად, შეიძლება აწიოთ სიჩქარით და შემდეგ აჩქარდეთ 75კმ/სთ-მდე, გაათავისუფლეთ ამაჩქარებელი და აწიეთ მექანიზმი.დაწევისას დააჭირე მამოძრავებელ სიჩქარეს, ოდნავ დაადე ამაჩქარებელს და დაუბრუნდი დაბალ სიჩქარეს.მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ამაჩქარებლის ფსკერზე გადადგმა შეუძლებელია.წინააღმდეგ შემთხვევაში, დაბალი გადაცემათა კოლოფი იძულებით ჩაერთვება, რაც შესაძლოა დააზიანოს გადაცემათა კოლოფი.

სურათი
გაუგებრობა 4: თხილამურებით სრიალი N სიჩქარით მოძრაობისას მაღალი სიჩქარით ან დაღმართზე

საწვავის დაზოგვის მიზნით, ზოგიერთი მძღოლი ასრიალებს გადართვის ბერკეტს N-ზე (ნეიტრალურზე) მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას ან დაღმართზე, რაც, სავარაუდოდ, გადასცემს გადაცემათა კოლოფს.იმის გამო, რომ ტრანსმისიის გამომავალი ლილვის სიჩქარე ამ დროს ძალიან მაღალია და ძრავა მუშაობს უმოქმედო სიჩქარით, გადამცემი ზეთის ტუმბოს ზეთის მიწოდება არასაკმარისია, შეზეთვის მდგომარეობა გაუარესებულია და მრავალდისკიანი გადაბმულობისთვის. ტრანსმისიის შიგნით, მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროენერგია გათიშულია, მისი პასიური ფირფიტა ბორბლებით მოძრაობს დიდი სიჩქარით.სირბილი ადვილად იწვევს რეზონანსს და სრიალს, რაც იწვევს არასასურველ შედეგებს.როდესაც თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ გრძელ ფერდობზე ასვლა, შეგიძლიათ შეინახოთ გადართვის ბერკეტი D ბლოკში სანაპიროზე, მაგრამ არ გამორთოთ ძრავა.

სურათი
მითი 5: ურმის დაძაბვა ძრავის დასაწყებად

ავტომატური ტრანსმისიებითა და სამმხრივი კატალიზატორით აღჭურვილი მანქანების ჩართვა შეუძლებელია ბატარეის ნაკლებობის გამო და ძალიან არასწორია ადამიანების ან სხვა მანქანების ბიძგებით დაწყება.იმის გამო, რომ ზემოაღნიშნული მეთოდის გამოყენებით არ ძალუძს ძრავზე სიმძლავრის გადაცემა, მაგრამ დაზიანდება სამმხრივი კატალიზატორი.